歐洲空客公司（Air Bus）的A3XX型客機(jī)、美國(guó)波音飛機(jī)公司（Boeing）的B77X型飛機(jī)和中國(guó)商飛公司的C919、中俄合資公司生產(chǎn)的CR929飛機(jī)，都用了不少鈦材制造的結(jié)構(gòu)件。

中國(guó)完全自主研發(fā)的C919大型客機(jī)的研制始于2008年，2015年11月2日，首架原型機(jī)在上海中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司下線(xiàn)并進(jìn)行測(cè)試，2017年5月5日首飛，11月10日進(jìn)行了首次轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行，12月17日第二架C919大飛機(jī)又在上海浦東機(jī)場(chǎng)首飛成功，標(biāo)志著國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)邁入全面試驗(yàn)試飛新階段。原型機(jī)用的材料雖全是外國(guó)貨，那主要是為了獲取適航取證的需要，從第二架飛機(jī)開(kāi)始，國(guó)產(chǎn)材料的用量就一批比一批的多，一年比一年的多。

鈦材在大型民機(jī)制造中獲得了廣泛的應(yīng)用，起落架和輪子的一些關(guān)鍵零件都是用鈦合金鍛造的，也有少量零件用鋁合金鍛造。在C919大飛機(jī)中，鈦合金零部件凈質(zhì)量約占飛機(jī)總凈質(zhì)量的10%，在中國(guó)制造的民機(jī)中是鈦材用量最多的，哪些零部件為鈦制的（見(jiàn)圖1）：機(jī)頭，用的是Ti-6Al-4VEVI鍛件；吊掛，用了Ti-6Al-4V合金鍛、板材和鈦合金55531鍛件；尾翼用的是Ti-6Al-4V合金鍛件；外翼用的是Ti-6Al-4V合金鍛件和板材；中央翼用的是Ti-6Al-4V ELl合金鍛件；起落架系統(tǒng)用的是Ti-6Al-4V合金鍛件。

Ti-6Al-4V（TC4，GB/T3620），是一種中等強(qiáng)度（＞900MPa）的α＋β型合金，是美國(guó)水城（watertown，又譯為沃特敦）兵工廠1954年研制的，廣泛應(yīng)用于航空航天領(lǐng)域，其半成品產(chǎn)量占全世界鈦材總產(chǎn)量的55%-65%，用于生產(chǎn)各種航空航天器鍛件和板材，由于它具有優(yōu)良的綜合性能，價(jià)格又適中，成型早，研究得最為深入，使用的時(shí)間最長(zhǎng)，應(yīng)用的領(lǐng)域最廣泛，所以該合金誕生67年以來(lái)一直保持著旺盛的生命力。此合金中國(guó)的牌號(hào)為T(mén)C4，美國(guó)鈦公司（Timet）的牌號(hào)為T(mén)i-6Al-4V，美國(guó)活性金屬公司的為RMI 6Al4V，英國(guó)鈦金屬的為IMI318，俄羅斯的為BT6，日本住友金屬公司的為ST-AI40，法國(guó)的TA6V，德國(guó)克虜伯公司的為L(zhǎng)T31。TC4合金在退火狀態(tài)應(yīng)用，可熱處理強(qiáng)化，但可焊性較差。Ti-6Al-4V ELI中的“ELI”表示極低間隙元素鈦合金（Extro-Low Interstitial titanium alloy）是適合于低溫下使用的α和α＋β鈦合金，它們的強(qiáng)度性能隨著溫度降低而上升，韌性隨著溫度下降而很少下降，可用于制造低溫結(jié)構(gòu)件。低溫鈦合金的氧含量很低，由普通級(jí)的0.2%氧降至≤0.12%，能在極低溫度（＜77K）下使用，典型的合金有Ti-5Al-2.5Sn（ELI）和Ti-6AI-4V（ELI）。Ti-5Al-2.5Sn ELI是一種美國(guó)合金，上世紀(jì)60年代初面世，中國(guó)于上世紀(jì)70年代末仿制成功，牌號(hào)TA7（中國(guó)軍標(biāo)GJ B495）。Ti-5Al-2.5Sn ELI合金特別適合于在-255℃下工作的液體燃料儲(chǔ)箱。這兩種鈦合金中國(guó)寶鈦集團(tuán)都能充足供應(yīng)。

歐洲空客公司的A380大型客機(jī)，是世界上最大的寬體民機(jī)，也是鈦材用量最多的，鈦合金零部件凈質(zhì)量約占整機(jī)總凈質(zhì)量的10%，單機(jī)鈦材用量約65噸。用鈦合金制的零部件主要為（見(jiàn)圖2）：發(fā)動(dòng)機(jī)的吊艙、蒙皮、附口、連接環(huán)翼、前隔板，內(nèi)襟翼之間的軸與機(jī)翼，折葉軌滾道，后緣、軸部件、折葉3個(gè)加強(qiáng)筋，發(fā)動(dòng)機(jī)部分吊架，推進(jìn)部件，前緣、前支架，部分著陸裝置，可焊造翼（條）軌。